尊敬的林鵬耀委員：
感謝您對吳淞口國際郵輪港母港服務能級提升及上海國際郵輪旅遊度假區建設的關心與支持。針對您提出的“開通“愛達•魔都號”香港航線的重要性與建議”的提案，我委經與相關單位研商，現將有關情況答覆如下：
一、國際郵輪母港運營商業評估及排期
國際郵輪母港航綫規劃普遍遵循提前12个月至18个月确定排期的運營規則，以保障母港航次運營所需應對的船隊運力調配、港口泊位預訂、地接服務資源整合等環節的穩定性。若短期內新增香港母港航次，需面對多重挑戰：其一，作為大型郵輪，"愛達·魔都號"的船期調整需統籌考慮亞洲郵輪運力供需的動態平衡，需避免與現有香港、三亞、越南航次産生運力衝突。同時結合2026年"愛達·花城號"於廣州母港部署的計劃，推薦未來共同探索"雙母港聯動"模式，緩解兩艘大型郵輪單一母港運營的壓力；其二，香港作為國際化母港，雖具備成熟的郵輪基礎設施，但碼頭檔期、邊檢通關能力、岸上觀光服務鏈等口岸資源的統籌需與當地管理部門進一步對接；其三，需綜合評估香港及大灣區客群對中高端郵輪産品的消費偏好、季節性需求波動及競品航綫（如皇家加勒比集團、嘉年華集團、諾唯眞集團等國際郵輪品牌）的市場分流效應；同時將積極探索幷嘗試“包船模式”的潛在可行性以降低新母港運營風險。
二、“愛達·魔都”號郵輪産品創新
作為我國首艘自主設計建造的大型郵輪，愛達魔都號郵輪標志著我國郵輪産業在“設計-建造-運營”全産業鏈實現了自主化突破。該郵輪已通過啓動多母港運營模式，踐行國家郵輪産業自主化戰略，幷依託上海-濟州雙母港聯動，有效優化了東北亞航綫資源配置，提昇了船舶周轉效率。該項目擬於2024年5月至12月期間執航濟州-福岡-上海-濟州環綫，推出四晚五天及五晚六天差異化高端郵輪旅行産品。
另一方面，基於對海南旅遊市場發展現狀及郵輪産品競爭態勢的綜合硏判，以及針對當前無目的地海上遊政策落地的甁頸，上海市交通委正在統籌制定專項突破方案，以“無目的地海上遊（公海遊）”模式作為核心載體，著力打造周末短途海上度假村産品體繫。通過銜接郵輪出境免稅購物政策優勢，創新設計“海上微度假+離境免稅”復合業態，現階段計劃采用護照登輪查驗機制，以最小制度突破實現政策高效轉化。後續也將同步嘗試推進"郵輪免稅額度提昇"及"身份證便捷通關"等配套制度創新試點政策的突破。