沈勇民、孟祥军委员：
您们提出的《关于优化高铁上海宝山站地下空间利用》的建议收悉，经研究，现形成办理意见如下：
1、轨道交通建设
目前明前接入高铁宝山站的只有规划轨道交通19号线。19号线（虹建路站—宝山站站）是一条贯穿上海市中心城及中央商务区的南北向市区线，其中宝山区段主要沿江杨南路—铁山路等走行，线路长约10.7 公里，设8座车站。目前，19号线已开工。在对宝山站站设计时，我们采用一体化设计，将19号线站台位置设置在高铁站下方，能让乘客实现垂直距离换乘到高铁站候车区域。
目前，我区正积极向市级部门争取，结合第四期轨道交通建设计划，研究其它轨道交通接入宝山站的规划依据及可行性。
2、公交区域设计
公交车在客流聚散疏导上也起着重要作用，尤其是在城市轨道不能到达的区域，公交车承担着城市铁路客流集散的重要任务。在宝山站东西地面层，设置有专用的公交车站场，设置专用的公交车道、上客区、落客区，紧挨铁路进站口，能实现高铁与公交的零换乘。
3、出租车区域设计
传统出租车、网约车也是各大城市中必不可少的重要公共交通工具，它具有快速、舒适准时等特点，对于缓解铁路客运交通枢纽巨大的客流量具有较大作用。在宝山站东西两侧地面层，设置有专用的出租车蓄车场，乘客上下客区域，并设置专用通道与网约车分离。
4、私家车区域设计
私家车是铁路客运交通枢纽中转换乘的一种重要方式和有机补充。在宝山站东西两侧地面层、夹层设置有专用的社会车辆，且在夹层有专用的匝道进入落客平台，送客车辆可落客即走。同时，在对比其他高铁站点后，我们在南侧开发地块也考虑设置相关商业停车，作为宝山站近、远期停车位的补充预留。
5、步行活动空间
在宝山站主要流动区域、换乘区域等区域，设置有专门的通道，并在非安检核心区域，能让轨交和其他交通工具换乘乘客实现高效率的换乘需求，在交通集散中心以及南广场，考虑做商业设施的布局与开发，并在开发地块与高铁站之间设置相关连接通道，使人流线更加通畅，乘客在各个区域转换更加便捷。
感谢您对宝山交通建设事业的关心与支持！